Τετάρτη 11 Δεκεμβρίου 2013

GRP Gandini Νέα σειρά Revo 2014 Λάστιχα για μοτοσικλέτες!



Μετά την κατάκτηση του Παγκοσμίου RC Bikes 2013 στην κατηγορία Nitro, η GRP επανέρχεται δριμύτερη, ανανεώνοντας τη γκάμα των ελαστικών της για μοτοσικλέτες 1/5.



Διατηρώντας την τακτική να προσφέρει έτοιμα ζανταρισμένα λάστιχα σε πολύ προσιτή τιμή, παρουσίασε αρχικά σε video, στο Youtube, τα σούπερ μαλακά, γόμμας Χ λάστιχα, που εξέλιξε σε συνδυασμό με την RG Evolution, σε δοκιμή σε πλημμυρισμένη πίστα! Αυτά πριν μερικές εβδομάδες.
Όπως είναι φυσικό, επεκράτησε ένας όμορφος «πανικός» στα σχετικά forum!



Τούτη τη βδομάδα η GRP παρουσίασε και επίσημα τα καινούρια της λάστιχα, στο site της: www.grpgandini.it.

Τι είναι όμως τα καινούρια GRP;

Κατ’ αρχήν υπάρχουν σε δύο εκδόσεις ζαντών. Οι ζάντες με το πρόθεμα Υ προορίζονται για μοτοσικλέτες που οι ζάντες τους είναι συμβατές με την ΤΤ SB-5, όπως είναι για παράδειγμα οι KP, οι JABBER, οι TT SB-5, φυσικά και άλλες.



Για τις Ιταλικές μοτοσικλέτες RG Evolution και Nuova Faor, αλλά και για όσες χρησιμοποιούν συμβατά κέντρα, έχει τη σχεδίαση με το πρόθεμα Χ.
Οι ζάντες είναι από πλαστικό ενισχυμένο με carbon και δεν έχουν insert. Ξανασχεδιάστηκε το σύστημα πρσοθήκης βάρους, με ατσάλινα δαχτυλίδια και δίνεται οδηγία για τη χρήση τους, ώστε να μη χρειάζεται να καταφεύγει ο αγωνιζόμενος στη ζυγαριά κάθε φορά που διαφοροποιεί τα βάρη.
Το μεγάλο νέο, βεβαίως είναι η καινούριες γόμες, που αυτή τη φορά σχεδιάστηκαν από την αρχή ειδικά για χρήση σε μοτοσικλέτα, καθώς και η εντελώς νέα γόμα ειδικά για βρεγμένο.
Οι ζάντες παραδίδονται εγγυημένα ζυγισμένες (balanced) ενώ τέλος, οι τιμές έχουν παραμείνει απίστευτα προσιτές.
Το βάρος των μπροστινών τροχών κυμαίνεται από 107 έως 198 γραμμάρια, με την προσθήκη 6 δαχτυλιδιών βάρους, ενώ των πίσω κυμαίνεται από 128 έως 288 γραμμάρια. Απλώς κοιτώντας τον αντίστοιχο πίνακα, ο αγωνιζόμενος επιλέγει ανάλογα με τις συνθήκες ποια βάρη θα τρέξει.



Το σύστημα κόλλησης των ελαστικών στις ζάντες εγγυάται ότι ποτέ δεν θα αποκολληθεί λάστιχο. Η σχεδίαση της καμπύλης του πέλματος έχει βελτιστοποιηθεί, λαμβάνοντας υπόψη τις απίστευτες κλίσεις που μπορούν να επιτύχουν οι σημερινές μοτοσικλέτες.
Όπως και πριν, τα ζαντολάστιχα και τα συστήματα βάρους δίνονται σε καλαίσθητα κουτιά ή σακούλια, μαζί με τις ανάλογες βίδες, ώστε να μη χρειάζεται απολύτως τίποτε παραπάνω.

Τέλος, οι γόμες που θα υπάρχουν στη γκάμα για το 2014 θα είναι τρεις:
Χ ExtraSoft για χρήση σε βρώμικη άσφαλτο αλλά ΚΑΙ βρεγμένο
Α Soft για μεσαία πρόσφυση ασφάλτου και σχετικά καθαρή επιφάνεια
Β Medium για πίστα με υψηλή πρόσφυση.

Σε πιο προσωπικό επίπεδο, έχουμε δοκιμάσει τη γόμα Β στο Παγκόσμιο 2013, στην Αυστρία και εκπλαγήκαμε ευχάριστα. Η άσφαλτος του Stohr Ring είχε ανανεωθεί τον Απρίλιο, και τον Αύγουστο στο Παγκόσμιο ήταν ακόμα σε άριστη κατάσταση με απίστευτο κράτημα και ψιλή υφή στον ασφαλτοτάπητα.



Οι τιμές κυμαίνονται ως εξής:
Μπροστινά λάστιχα: 18,30 ευρώ
Πίσω λάστιχα: 24,40 ευρώ
Σύστημα WMS (βαρίδια για 2 τροχούς, έξη για τον καθένα, με βίδες): 36,60 ευρώ.
Ολες οι τιμές περιλαμβάνουν το ΦΠΑτης Ιταλίας και πωλούνται είτε από το site της GRP: www.grpgandini.it 


είτε από τους αντιπροσώπους τους.




Κυριακή 1 Δεκεμβρίου 2013

Δοκιμή: TWT Tire Warmers




Από τον Ιταλό Fabio Tosti, που στο Παγκόσμιο 2013 κατετάγη 4ος στην κατηγορία Stock, πήραμε πρόσφατα τις ηλεκτρικές «κουβέρτες» που έχει σχεδιάσει και κατασκευάσει ειδικά για τις τηλεκατευθυνόμενες μοτοσικλέτες κλίμακας 1/5, με την επωνυμία T-W-T.







Στη συσκευασία περιλαμβάνονται εκτός από τις 2 κουβέρτες, καλώδια σύνδεσης με τροφοδοτικό καθώς και οδηγίες χρήσης στα Αγγλικά και Ιταλικά.



Η σύνδεση των κουβερτών και η τοποθέτησή τους στη μοτοσικλέτα αποδεικνύεται πολύ εύκολη, ακόμα και σε μπροστινό τροχό με δισκόφρενο.




Μια και τα βύσματα που παρέχονται, δεν ταίριαζαν τέλεια ούτε με το τροφοδοτικό μας (Much More 24A), ούτε με το διανομέα (Much More Power Station) που χρησιμοποιούμε στην πίστα, κάναμε την μικρή πατέντα να κολλήσουμε βύσματα 4mm σαν αυτά που χρησιμοποιούμε στις μπαταρίες μας.



Αφού συνδέσαμε τα πάντα, με το ρολόι και το θερμόμετρο (ΗΡΙ) στο χέρι, είδαμε ότι η θερμοκρασία των κουβερτών φτάνει τους 76-80 βαθμούς περίπου, μετά από 4-5 λεπτά και παραμένει εκεί σταθερά πλέον.




Ο Fabio προτείνει να χρησιμοποιήσουμε για πηγή ρεύματος είτε το τροφοδοτικό μας απευθείας, αφού βεβαιωθούμε ότι παρέχει από 12-13.8v, είτε ένα ρυθμιζόμενο controller κουβερτών, που επίσης να παρέχει 12-13.8v.





Για βέλτιστα αποτελέσματα, προτείνεται η ανάγνωση των οδηγιών, ώστε να ζεστάνουμε τα λάστιχα όσο χρόνο χρειάζεται, ανάλογα με τις επικρατούσες συνθήκες (πχ την εξωτερική θερμοκρασία, ή τη θερμοκρασία της ασφάλτου).



Μια και ο καιρός είναι βροχερός, η δοκιμή έγινε στατικά, μέσα στο σπίτι και έτσι δεν δοκιμάσαμε την αποτελεσματικότητα των κουβερτών στην πίστα. Επιφυλασσόμαστε!


Για περισσότερες πληροφορίες δείτε το site του Fabio: www.t-w-t.eu



Σάββατο 30 Νοεμβρίου 2013

Νέα μοτοσικλέτα: Oshmens Hobbies GT913





Μια εντελώς νέα τηλεκατευθυνόμενη μοτοσικλέτα εμφανίστηκε πρόσφατα στον παγκόσμιο ιστό! Προέρχεται από τη μακρινή Κίνα και οι τεχνικές της προδιαγραφές –αν μη τι άλλο- φαίνονται ενδιαφέρουσες.

Η κατασκευή γίνεται από την εταιρία Oshmens Hobbies και η μοτοσικλέτα παραδίδεται σε μορφή κατασκευασμένου κιτ αλλά χωρίς ηλεκτρονικά.
Η κατασκευή είναι εξολοκλήρου από carbon και αλουμίνιο και τουλάχιστον από τις φωτογραφίες φαίνεται να είναι πολύ καλή.





Διαθέτει πηρούνι που λειτουργεί με λάδι και φαίνεται να έχει smooth λειτουργία και καλή απόσβεση. Το αμορτισέρ στο πίσω ψαλίδι είναι τύπου Revo. Υπάρχει στάνταρ μπροστινό φρένο με αλουμινένια δαγκάνα ενώ η δισκόπλακα και τα τακάκια είναι carbon.





Η τελική μετάδοση γίνεται με φαρδύ ιμάντα και αλουμινένια pulleys. Το πίσω pulley έχει οδηγό από carbon.





Το μοτέρ βρίσκεται πάνω στο ψαλίδι, όπως γίνεται στην JABBER και την KP13/14. Υπάρχει τεντωτήρας με ρουλεμάν.

Η έδραση του πιρουνιού γίνεται πάνω σε κομμάτι αλουμινίου κατεργασμένου με CNC. Η γωνία κάστερ ρυθμίζεται σε τρεις φιξ θέσεις.




Το φαίρινγκ και το σύνολο σέλλας/τεπόζιτου είναι από λεπτό fiberglass. Δεν δίνεται φιγούρα οδηγού.


Η γυμνή μοτοσικλέτα, χωρίς ηλεκτρονικά και φαίρινγκ ζυγίζει 1300 γραμμάρια περίπου. Το φαίρινγκ ζυγίζει περίπου 120 γραμ.
Οι τροχοί έχουν κέντρα από carbon και στεφάνια από αλουμίνιο. Υπάρχει η δυνατότητα να τοποθετηθούν ζαντολάστιχα άλλων εταιριών, όπως Roadies ή GRP χωρίς μετατροπές.
Υπάρχουν ρουλεμάν σε όλα τα σημεία τριβής.
Η βάση του μοτέρ είναι από αλουμίνιο, οπότε θα έχουμε καλή απαγωγή θερμότητας.
Το πλαίσιο είναι πολύ γερό και άκαμπτο.






Τα scratchbars είναι με μονή ροδίτσα σε κάθε πλευρά και η βάση τους είναι από αλουμίνιο.
To spur που δίνεται είναι 48p και θυμίζει οπτικά τα spur των HPI Sprint.





Ηδη υπάρχει μια τέτοια μοτοσικλέτα στην Ευρώπη, συγκεκριμένα στη Γαλλία, με την τιμή της να βγαίνει περίπου στα 440 ευρώ. Ο Γάλλος που την οδήγησε για λίγο μας δίνει μερικές πληροφορίες από τη δοκιμή.
Τοποθέτησε μεταχειρισμένα ζαντολάστιχα ΡΜΤ 200 με σκληρό insert Nuova Faor (αυτά είχε από την SB-5 του!) και ένα μικρο-σέρβο 0.8kg αρχικά και μετά ένα 2.8kg.
Δεν του άρεσε το σύστημα διεύθυνσης με τα ελατήρια και τα κολλιεδάκια και σκοπεύει να πειραματιστεί με ένα steering damper από NF, ή JABBER, ή ακόμα και Anderson.
Παρόλα αυτά, στη σύντομη δοκιμή, η μοτοσικλέτα έδειξε να είναι αρκετά «βιδωμένη» στην άσφαλτο, είχε την τάση να σουζάρει σχετικά εύκολα, ενώ αρχικά με το «μικρό» σέρβο, το φρενάρισμα στο μπροστινό τροχό ήταν σχεδόν ανύπαρκτο. Με το δυνατότερο σέρβο εκτιμά ότι το φρενάρισμα βελτιώνεται κατά πολύ. Για αρχή, και με τις ρυθμίσεις στις αναρτήσεις ανέγγιχτες, η GT913 δείχνει σταθερή και ακριβής στο οδήγημα.
Δεν δοκίμασε φαίρινγκ από SB-5 ή παρόμοιο, για να μας πεί αν ταιριάζει.
Κατάφερε και το… στούκαρε, όμως, και έχει να αναφέρει ότι το πηρούνι δεν στρέβλωσε, ούτε στράβωσε -σημαντικό αυτό- και πέρα από γρατζουνιές στο φαίρινγκ, δεν είχε καμμία απολύτως ζημιά!
Επίσης δεν δοκίμασε τροχούς RG, μια και δεν είχε ούτε τέτοιους! Συγχωρείται!
Συνολικά, η μοτοσικλέτα είναι «εύκολη» και προβλέψιμη, το σύστημα μετάδοσης και ο ιμάντας δεν έκαναν κιχ, το δε πλαίσιο είναι αρκετά μαζεμένο ώστε τίποτε να μην ακουμπά στην άσφαλτο, ακόμα και σε πολύ μεγάλες κλίσεις.
Το πιρούνι δεν έχει «χάσει», δούλεψε άψογα και είναι ακόμα
smooth και γλυκό.
Το μπροστινό φρένο είναι ΟΚ, αλλά είναι εμφανές ότι χρειάζεται ένα δυνατό σέρβο για να δείξει τις δυνατότητές του.
Όπως είπαμε, η GT913 έρχεται χωρίς ηλεκτρονικά, που σημαίνει ότι για το τιμόνι χρειάζεται ένα σέρβο κανονικού μεγέθους, ή low profile, για το φρένο ένα δυνατό micro servo, μοτέρ brushless, ESC και μπαταρία hardcase 2S.

Τεχνικά χαρακτηριστικά:

Συνολικό μήκος: 422 mm
Υψος πλαισίου: 189 mm
Μεγιστο πλάτος πλαισίου: 120 mm
Σχέση μετάδοσης pulleys: 3 (48/16)
Υπάρχει η δυνατότητα για μπροστινά pulleys από 14-18Τ.
Βάρος (εργοστασιακό) 1.5 κιλά περίπου.

Το site της εταιρίας κατασκευής είναι: www.oshmenshobbies.com





Σάββατο 23 Νοεμβρίου 2013

KP14e Basic και Superbike!

Καυτά νέα από την KP-Designs!
Η Αγγλική εταιρία που πάντα πρωταγωνιστεί στην εξέλιξη των Τηλεκατευθυνόμενων Μοτοσικλετών, παρουσίασε το νέο μοντέλο της, το KP14, που αποτελεί προιόν μιας εξέλιξης επτά ετών, μέσα από συνεχή παρουσία και επιτυχίες στους αγώνες. Η απόδοσή της είναι αποδεδειγμένη, αφού έχει καταφέρει και έχει σπάσει το ρεκόρ γύρου σε όλες τις πίστες της Αγγλίας, αλλά και άλλων χωρών, όπου έχει εμφανιστεί. Και, ας μην ξεχνάμε ότι η Αγγλία έχει υπάρξει κοιτίδα των αγώνων της κατηγορίας.




KP-Designs KP14e Basic
Η μοτοσικλέτα αποτελεί εξαιρετική οικονομική επιλογή, αφού επιτρέπει στον αγωνιζόμενο να προσθέσει δικά του εξαρτήματα, τα οποία ήδη έχει.


Η μοτοσικλέτα θα είναι διαθέσιμη σε δύο εκδόσεις: Την Βασική και τη Super. Να σημειώσουμε ότι και οι τιμές τους είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικές. Ας δούμε παρακάτω τα χαρακτηριστικά τους:

Δεν χρησιμοποιούνται πλαστικά moulded ή φτιαγμένα με 3d printer.

Τεχνικά χαρακτηριστικά KP14e Basic.
Τιμή £299.00 συμπεριλαμβανομένου του Αγγλικού ΦΠΑ.


  • Τελευταίας γενιάς υδραυλικό πιρούνι HF50. Εξαιρετικά απαλό στη λειτουργία. Εχει προστασία για τα ball joints.
  • Επιλογή για 2 θέσεις στη ρύθμιση της γωνίας κάστερ.
  • Επιλογή δύο μεταξονίων στα 312 και 318 χιλ. μαζί με τους αντίστοιχους ιμάντες τελικής μετάδοσης.
  • Αλουμινένια hubs τροχών και αλουμινένιες ακτίνες και για τους δύο τροχούς.
  • Ελατήρια τιμονιού heavy duty, για να ταιριάζουν στους τροχούς Roadies.
  • Ειδικά σχεδιασμένο horn για το σέρβο του τιμονιού, από carbon.
  • Πλαίσιο και ψαλίδι από carbon και αλουμίνιο, επεξεργασμένα και κομμένα με μηχανήματα CNC.
  • Ξεχωριστοί άξονες μετάδοσης και ψαλιδιού.
  • Αλουμινένια βάση μοτέρ για καλύτερη ψύξη.
  • Τα pulleys του ιμάντα είναι από επεξεργασμένο αλουμίνιο και έχουν 20Τ και 46Τ.
  • Ρυθμιζόμενος τεντωτήρας ιμάντα.
  • Spur από επεξεργασμένο πλαστικό σε 48dp ή 32dp.
  • Υψηλής ποιότητας πίσω αμορτισέρ και ελατήρια Revo.
  • Κάθετη τοποθέτηση της μπαταρίας.
  • Scratchbars 5 χιλ. με αλουμινένιες βάσεις.
  • Ολα τα κινούμενα μέρη πατούν σε ρουλεμάν ακριβείας.






Η KP14 Super έχει τιμή £375.00 συμπεριλαμβανομένου του Αγγλικού ΦΠΑ.
Περιλαμβάνει όλα τα παραπάνω και επιπλέον τροχούς και λάστιχα Roadies, ελαφρύ μπροστινό φρένο FB24 και δισκόπλακα carbon.

Νέα "οικονομική" JABBER! Updated Fresh!!!!!!



Σάββατο, ώρα 17.00!

Οι εξελίξεις πραγματικά ΤΡΕΧΟΥΝ με καταιγιστικούς ρυθμούς!!!!!

Μόλις εμφανίστηκε στο Facebook, στη σελίδα της JABBER:

"Η φήμη εμφανίστηκε χτες και μπορούμε να επιβεβαιώσουμε ότι είναι αλήθεια! H JABBER πολύ σύντομα θα εμφανίσει μια replica της Παγκόσμιας Πρωταθλήτριας του 2011. 
Η τιμή δεν έχει καθοριστεί ακόμα, αλλά έχουμε την βεβαιότητα ότι θα διαθέσουμε την 2011 Replica σε μια πολύ οικονομική και άνετη τιμή, χωρίς να θυσιάσουμε την ποιότητα ή τις επιδόσεις. 
Επιπλέον, θα μπορεί να αναβαθμισθεί σε 2013, αργότερα. 

Ο Edi Winter άνοιξε νέους ορίζοντες και άλλαξε δραματικά την ιστορία των τηλεκατευθυνόμενων μοτοσικλετών με αυτή την εξέλιξη και κέρδισε άξια το Παγκόσμιο στο Lostallo, το 2011. 
Από τότε κανείς άλλος κατασκευαστής δεν κατάφερε να εξελίξει μια μοτοσικλέτα που να την πλησιάζει. 
Απέδειξε την αξία της στο φετεινό Warm Up του Παγκοσμίου, στο Kirchberg, όταν η JABBER 2011 κέρδισε.
Θα σας ενημερώσουμε για την τελική τιμή και την ημερομηνία της παρουσίασης. 
Αναμένουμε ότι οι μοτοσυκλέτες θα είναι σε στοκ πολύ σύντομα".

Σάββατο, ώρα 16.30.

Update εντός της ημέρας από τον ίδιο τον Edi Winter, όπως δημοσιεύτηκε στο forum του Rcgroups.com:
FYI:Lightscale and me are proud to announce the

JABBER 2011 Worlds Replicamore information coming soon.
Και σήμερα ακολούθησε και η παράθεση του video:




Ακολουθεί το πρώτο κείμενο, Σάββατο, 10 το πρωί.

Προς το παρόν είναι φήμη, αλλά αν κρίνουμε από τα έργα και τις ημέρες των εμπλεκομένων, πιστεύουμε ότι θα πραγματοποιηθεί!
Ετσι... η φήμη λέει ότι οι πρωτεργάτες και ουσιαστικά οι άνθρωποι που βρίσκονται πίσω από την Παγκόσμια Πρωταθλήτρια JABBER 2013, ο Clark Wohlert πάντα σε συνεργασία με τον Edi Winter, εργάζονται πάνω σε μια "οικονομική" έκδοση της JABBER, πιθανότατα βασισμένη πάνω στην Παγκόσμια Πρωταθλήτρια του 2011, την πρώτη του Edi Winter.
Φυσικά, κανείς από τους δύο δεν επιβεβαίωνε τη φήμη, μέχρι που κάποιος "δανείστηκε" αυτή τη φωτό από ένα laptop που είχε ξεχαστεί... ανοιχτό και αφύλακτο, και την εμφάνισε στο internet!
Το λιγότερο, η φήμη είναι... ενδιαφέρουσα !!!!!!!
Ας περιμένουμε τα καλά νέα!!!!!!


Thunder Tiger SB-5. Τέλος παραγωγής... Τέλος Εποχής...

Από την ίδια τη Thunder Tiger Ευρώπης μάθαμε τα λυπηρά νέα:
Σταματά η παραγωγή της πιο μοσχοπουλημένης αγωνιστικής τηλεκατευθυνόμενης μοτοσικλέτας, της SB-5.

Φωτό από το www.rc-motorradshop.de

Η παραγωγή του κιτ 6573-Κ σταματά λόγω της πτώσης των πωλήσεων. δεν θα υπάρξει αντικαταστάτης, δυστυχώς.
Το νέο κυκλοφόρησε από τον γνωστό μας Thomas Feilner που έχει πρωταγωνιστήσει στην κατηγορία Stock με SB-5 τα τελευταία τρία χρόνια, έχοντας φτάσει μέχρι τη δεύτερη θέση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα και είχε πρωτοστατήσει στην εξέλιξη της μοτοσικλέτας από το 2008-09.

Τα μοντέλα RTR συνεχίζουν να παράγονται καθώς και τα ανταλλακτικά τόσο του κιτ όσο και του RTR, κάτι που σημαίνει ότι δεν θα μείνουμε χωρίς το δημοφιλές fairing και τους τροχούς της! Τουλάχιστον όχι σύντομα...



Παρασκευή 25 Οκτωβρίου 2013

Νέα RG EVo Lipo 4

Από τον ίδιο τον Michele Repetati έρχονται τα νέα!
Ας δούμε τι λέει ο ίδιος:

Γειά σας φίλοι!
Με μεγάλη χαρά σάς παρουσιάζω τη νέα RG Evo 4 Lipo.
Θα υπάρχουν δύο εκδόσεις, η Evo 4 Lipo και η Evo 4R Lipo.
H νέα μοτοσικλέτα έχει κατά 6 mm χαμηλότερο κέντρο βάρους και μέγιστη κλίση 75 μοίρες.
Η Evo 4 Lipo:





Η Evo 4 έχει σχεδιαστεί για να δώσει στον αρχάριο οδηγό την ίδια οδηγική εμπειρία και αξιοπιστία των Superbikes.
Δεν έχει ανοδιωμένα εξαρτήματα
Εχει νέο πιρούνι
Το μπροστινό δισκόφρενο είναι fiberglass με αλουμινένια τακάκια.
Επανασχεδιασμένο πλαίσιο με νέα στήριξη στο αμορτισέρ τιμονιού και δυνατότητα αδιαβροχοποίησης της περιοχής του σέρβο του φρένου.
Στάνταρ πίσω αμορτισέρ.
Νέο αεροδυναμικό λεξάν μαζί με τη φιγούρα του οδηγού.
Νέες ζάντες GRP με τα λάστιχα κολλημένα.


Η Evo 4R Lipo:






Εδώ φίλοι μου δείχνουμε ότι δεν φοβόμαστε τον ανταγωνισμό! Η μοτοσικλέτα έχει πάνω της ότι μπορείτε να φανταστείτε!
Σχεδιάστηκε για οδηγούς που δεν θέλουν να τους λείπει τίποτε, τους πιο απαιτητικούς, αυτούς που απαιτούν μια μοτοσικλέτα με στρατοσφαιρικές επιδόσεις!
Πλήρως ανοδιωμένη σε κόκκινο και μαύρο χρώμα.
Νέο πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι με ρύθμιση απόσβεσης και ρύθμιση ύψους απλώς γυρίζοντας μια βίδα. Μοναδικό στον κόσμο.
Μπροστινό δισκόφρενο από σκληρυμένο χάλυβα με τακάκια Ferodo και δαγκάνα από carbon.
Επανασχεδιασμένο πλαίσιο με νέα στήριξη στο αμορτισέρ τιμονιού και δυνατότητα αδιαβροχοποίησης της περιοχής του σέρβο του φρένου.
Πίσω αμορτισέρ διπλής ενέργειας
Αμορτισέρ τιμονιού με ειδική αντιτριβική επεξεργασία
Νέα στήριξη πιρουνιού στο πλαίσιο
Νέο αεροδυναμικό λεξάν μαζί με τη φιγούρα του οδηγού.
Νέες ζάντες GRP με τα λάστιχα κολλημένα.


Τα δύο νέα μοντέλα μπορούν να προπαραγγελθούν με τις παραδόσεις να υπολογίζονται στα μέσα του Δεκέμβρη.

Μόλις μερικές μέρες μετά το παραπάνω κείμενό του, ο Michele παρέθεσε και μερικές φωτό επιπλέον:




Το νέο fairing, με βάψιμο δια χειρός Dany Boudin!




Μερικές τεχνικές φωτό.



73 μοίρες?!!!! Απίστευτο?!!! 
Εφικτό!!!!