Συνέντευξη του Antoine Brunet, 2ου στην κατηγορία Superbikes στο Παγκόσμιο RC Bikes 2013.

Ο 15άχρονος Antoine Brunet έχει σχετικά μικρή ιστορία στο Παγκόσμιο RC Bikes. Το 2011 ήταν 3ος στην κατηγορία Stock και το 2012 Παγκόσμιος Πρωταθλητής Stock. Η συνέντευξη δόθηκε στο γαλλικό forum www.petitrc.com πριν μερικές μέρες και μπορείτε να τη δείτε πρωτότυπη στον παρακάτω σύνδεσμο στα Αγγλικά και στα Γαλλικά:

http://www.petitrc.com/_forumphp/showthread.php?73301-Interview-Antoine-Brunet-2nd-Worldchampionship-2013-Superbike


PetitRC: Γειά σου Antoine, γνωριζόμαστε καλά εδώ και δυό χρόνια, καθώς βλεπόμαστε στο Γαλλικό Πρωτάθλημα, αλλά οι αναγνώστες μας τώρα μαθαίνουν για τις τηλεκατευθυνόμενες μοτοσικλέτες (σ.τ.μ.: RC Bikes για συντομία) και δεν ξέρουν πολλά. Μπορείς να μας συστηθείς εν συντομία;


Antoine Brunet: Γεια σε όλους τους αναγνώστες του PetitRC. Είμαι ο Antoine Brunet, ζω στην Νάντη της Γαλλίας, είμαι 15 χρονών και πηγαίνω στο Γυμνάσιο!

P.RC: Πότε ξεκίνησες να ασχολείσαι με τις RC Bikes;

A.B: Ξεκίνησα να τρέχω RC Bikes στην ηλικία των 12, μαζί με τον Ludovic Chauveau που είχε ένα hobby shop. Ηταν ένας από τους πρώτους που έτρεξαν με μοτοσικλέτα και ήταν αυτός που βελτίωσε τα πράγματα στην περιοχή μας.

P.RC: Πριν τις μοτοσικλέτες με τι έτρεχες;

A.B: Ξεκίνησα στην ηλικία των 6 με ένα Serpent vector 1/8 4x4 που πήρα από τον πατέρα μου. Στη συνέχεια έτρεξα μερικούς αγώνες 1/10 με τον αδερφό μου, με ένα Serpent 710 και μετά πήρα ένα Tamiya 416WC edition. Πάντα μοιραζόμουν αυτό το πάθος με τον αδερφό μου και όταν πηγαίναμε για αγώνες, μας έπιανε το βράδυ στην πίστα…

P.RC: Ποιες είναι οι επιδόσεις σου στα τηλεκατευθυνόμενα;

A.B: Στην ουσία, αγωνιστικά άρχισα να τρέχω όταν απόκτησα RC bike. Το 2011 έτρεξα στο Warm Up με τον Ludovic και κέρδισα την κατηγορία Stock (με  ηλεκτρικό μοτέρ 17.5Τ και μίνιμουμ βάρος 1900 γρ.). Στη συνέχεια έτρεξα στο Παγκόσμιο και τερμάτισα τρίτος. Το Σεπτέμβρη έτρεξα σε δύο αγώνες του Γαλλικού Πρωταθλήματος, όπου νίκησα και στους δύο στην κατηγορία Superbike (ελεύθερο μοτέρ και χωρίς περιορισμούς). Ελαβα μέρος στο Warm Up του Παγκοσμίου στην Ιταλία και νίκησα στην κατηγορία Stock. Εγινα Παγκόσμιος Πρωταθλητής στην κατηγορία Stock, το 2012, στο Riccione της Ιταλίας.
Το 2013 αποφάσισα να συμμετάσχω στην κατηγορία Superbike σε διεθνές επίπεδο, τη μεγαλύτερη κατηγορία των RC Bikes. Αυτή τη χρονιά αποφάσισα να ακολουθήσω όλο το Γαλλικό Πρωτάθλημα. Τερμάτισα 2ος στον πρώτο αγώνα και νίκησα στους επόμενους δύο.
Ημουν στην Αυστρία για το Warm Up του Παγκοσμίου, το Μάιο και νίκησα (τρίτωσε!) με ταχύτερο γύρο και Pole Position. Τέλος, κατατάχτηκα 2ος στο Παγκόσμιο στην κατηγορία Superbike, κάτι που είναι το καλύτερο αποτέλεσμα για μένα, μια και η κατηγορία Superbike είναι η κορυφαία στους αγώνες RC Bikes.

P.RC: Που οδηγείς; Ποιοι είναι οι σπόνσορές σου και οδηγείς και άλλες κατηγορίες;

A.B: Κάνω προπονήσεις στην πίστα του Nantes Racing Club, η οποία μπορεί να είναι μικρή, αλλά με πολύ καλούς φίλους. Το Club έχει βγάλει μερικούς πολύ ταλαντούχους οδηγούς σε διάφορες κατηγορίες τηλεκατευθυνόμενων, χάρη στην πολύ τεχνική πίστα αλλά και τη βοήθεια του Ludovic Chauveau. Οι σπόνσορές μου είναι: Η Lightscale που παράγει τη μοτοσικλέτα Jabber 2013 και με υποστηρίζει τόσο στο πλαίσιο όσο και με τα λάστιχα Roadies. H Orion βοηθά με μπαταρίες και φορτιστές. Το χειμώνα οδηγώ ένα Yokomo BD7 σε πίστα indoor.

P.RC: Πήρες την Jabber 2013 για το Παγκόσμιο πρακτικά στην πίστα όπου και την πρωτοοδήγησες. Θα σου ήταν πιο αποδοτικό να είχες τη μοτοσικλέτα λίγο νωρίτερα;

A.B: Ναι, πήρα την Jabber 2013 την Κυριακή το πρωί στην πίστα. (σ.τ.μ.: μια βδομάδα πριν τους τελικούς του Παγκοσμίου). Η μηχανή είναι ένα διαμάντι τεχνολογίας και τεχνογνωσίας, ειδικά στην παραγωγή των εξαρτημάτων από carbon.
Νομίζω ότι θα ήμουν λίγο καλύτερα αν είχα τη μηχανή ένα μήνα νωρίτερα, ώστε αφενός να μάθω να έχω τον πλήρη έλεγχο του θηρίου, αφετέρου να έχω κάνει λίγες μικρορυθμίσεις και να πειραματιστώ με το σετάπ.
Η μοτοσικλέτα άρχισε να είναι καλή στα τελευταία σκέλη των ελεύθερων δοκιμών.
 (σ.τ.μ.: Από την Κυριακή 18 Αυγούστου, που αναφέρει πιο πάνω, μέχρι και Πέμπτη 22 Αυγούστου). Ηταν πολύ δύσκολο για μένα, παρόλο που είχα και το προηγούμενο μοντέλο (σ.τ.μ.: Jabber 2011) πριν από αυτήν.

P.RC: Είχες την pole position μετά τα προκριματικά, ήσουν πολύ σταθερός στη διάρκεια της εβδομάδας, τι συνέβη στους τελικούς; Μπορείς να το σχολιάσεις, σε παρακαλώ;

A.B: Για τους τελικούς, ο καιρός μας έκανε κόλπα και η βροχή ήρθε ακάλεστη στο πάρτι! Η πίστα ήταν βρεγμένη στο πρώτο σκέλος και νίκησα με το rain bike μου (σ.τ.μ.: Δεύτερη μοτοσικλέτα, προετοιμασμένη ειδικά για βρεγμένο καιρό, με διαφορετικά ελαστικά, ρυθμίσεις ηλεκτρονικών κλπ. Ετρεξε με Jabber 2011).
Στο δεύτερο σκέλος ο καιρός άλλαξε και έριξε 2-3 ψιχάλες ακριβώς πριν την έναρξη, οπότε αποφάσισα να τρέξω με το rain bike και ήταν κυριολεκτικά λαχείο. Επαιξα και έχασα. (Ποτέ δεν περίμενα τόση βροχή…).
Στο τρίτο σκέλος έτρεξα την Jabber 2013 (σεταρισμένη αποκλειστικά για στεγνό) αλλά δεν είχα το χρόνο να ρυθμίσω κάτι πολύ σημαντικό για μένα και ξαφνικά βρέθηκα με μια μηχανή πολύ δυσκολοοδήγητη στα χέρια μου… Ηξερα από την αρχή του σκέλους ότι ο τίτλος είχε χαθεί…
Παρόλα αυτά, είμαι πραγματικά χαρούμενος με το αποτέλεσμά μου σε αυτή την πρώτη μου χρονιά στα Superbikes. Η κατηγορία έχει αναπτυχθεί πολύ δυνατά με τα χρόνια. Το παραμικρό λαθάκι ή έξοδος κοστίζει ακριβά: Η επαναφορά είναι πολύ περίπλοκη μια και ο οδηγικός ρυθμός είναι πολύ υψηλός.

P.RC: Πως σου φάνηκαν τα λάστιχα Roadies στο φετινό Παγκόσμιο;

A.B: Τα μαλακά λάστιχα δούλεψαν φανταστικά το πρωί και στο βρεγμένο. Αλλά το απόγευμα έπρεπε να τρέξουμε τα Pro. Οι διαφορές στη θερμοκρασία της πίστας είχαν μεγάλες διακυμάνσεις.
Όταν τρέχεις τα Pro, όμως, πρέπει να τα ζεστάνεις πολύ καλά για να πάρεις το καλύτερο από αυτά. Για μένα είναι τα καλύτερα λάστιχα της αγοράς από πλευράς πρόσφυσης.

P.RC: Τι μοτέρ και ηλεκτρονικά χρησιμοποίησες;

A.B: Στο Παγκόσμιο χρησιμοποίησα μοτέρ Lehner 5T και ESC Genius GM 120 amp. Οι μπαταρίες μου ήταν ORION 6500 90c.

P.RC: Θάθελες να μοιραστείς το σετάπ σου με τους αναγνώστες μας;

A.B: Στις τηλεκατευθυνόμενες μοτοσικλέτες το να δώσεις ένα σετάπ δε λέει και πολλά, αφού υπάρχουν τόσες πολλές παράμετροι να υπολογίσεις, συν την αίσθηση και τις συνήθειες του κάθε οδηγού, τη διαχείριση της τηλεκατεύθυνσης και του ηλεκτρονικού speed control, τις συνθήκες στην πίστα και τόσα άλλα.
Το ευχάριστο με την Jabber 2013 είναι ότι η αρχιτεκτονική της και η εξέλιξή της ήταν ιδιαίτερα μακροχρόνια με αποτέλεσμα να απαιτεί λιγότερες ρυθμίσεις από τις ανταγωνιστικές μοτοσικλέτες.

P.RC: Εκανες ιδιαίτερη προπόνηση πριν το Παγκόσμιο;

A.B: Δεν έκανα προπόνηση με την Jabber 2013, αφού δεν την είχα καν στα χέρια μου πριν τον αγώνα. Επιπροσθέτως τα ηλεκτρονικά μου ήταν όλα καινούρια. Για το βρεγμένο, επικεντρώθηκα στην προετοιμασία των ηλεκτρονικών (σ.τ.μ.: αδιαβροχοποίηση). (Αλλά φυσικά αυτό δεν έχει ποτέ εγγυημένα αποτελέσματα…)

P.RC: Πόσες φορές και πόσο συχνά οδηγείς;

A.B: Οδηγώ μια φορά τη βδομάδα και στις διακοπές δυό φορές τη βδομάδα!

P.RC: Τι θα συμβούλευες τους νέους (και τους όχι και τόσο νέους) που θάθελαν να ξεκινήσουν με μια RC Bike;

A.B: Η εξάσκηση με τη μοτοσικλέτα είναι πολύ όμορφη και η ατμόσφαιρα στα πιτς είναι πάντα τόσο χαλαρή, ακόμα και στο Παγκόσμιο. Πρέπει να επιμείνεις να κατανοήσεις πως λειτουργεί η μοτοσικλέτα, καθώς δεν φαίνεται να είναι πάντα «υπάκουη», δηλαδή να κάνει αυτό ακριβώς που θέλεις, αλλά μετά από λίγη εξάσκηση έχει πάρα πολλή πλάκα.
Ιδανικά, θα πρότεινα να ξεκινήσει κάποιος σε ένα πάρκινγκ, να τρέξει για αρκετές μπαταρίες (είναι πάντα πολύ πιο εύκολο σε ανοιχτό πεδίο) και μετά να προπονηθεί σε καθαρή πίστα. Το μυστικό μου; Have Fun!
Πάντως, αρκετοί οδηγοί rc cars έρχονται και ασχολούνται με τις rc bikes γιατί είναι μια κατηγορία άκρως διασκεδαστική και με πολύ fun (σ.τ.μ.: άντε πάλι!)

P.RC: Εχεις καμμιά ιδιαίτερη ιστορία από το Παγκόσμιο να μας μεταφέρεις;

A.B: Πάντα κουβαλούσα το «φυλακτό» μου στους σημαντικούς αγώνες (κάποιοι θα καταλάβουν…)(σ.τ.μ.: όχι εμείς, πάντως! Αλλά… θα το ερευνήσουμε!!!). Στο Παγκόσμιο… το ξέχασα!!!
Το κίνητρο στην Γαλλική ομάδα ήταν υψηλό: Ολοι ήθελαν να έχουν καλές επιδόσεις. Τελικά, είμαστε ευλογημένοι: Συγχαρητήρια στον Correntin (σ.τ.μ.: Blaise) για τον τίτλο στο Παγκόσμιο Νίτρο, και στον Nicholas (σ.τ.μ.: Hammerton) για την Τρίτη θέση του στο grid του Α τελικού των Superbikes. Την διάκριση την αξίζουν μετά από τόσο μεγάλες προσπάθειες.

P.RC: Για το τέλος, έχεις κάποιο σχόλιο να μας πεις;

A.B: Οι αγωνιστικές τηλεκατευθυνόμενες μοτοσικλέτες είναι ένα πολύ νέο είδος και σε ανάπτυξη. Μου προκαλεί το ενδιαφέρον το γεγονός ότι το επίπεδο ανεβαίνει διαρκώς, κάτι που υπόσχεται ότι θα έχουμε επικές μάχες στους μελλοντικούς εθνικούς και διεθνείς αγώνες.
Πρέπει να κρατήσουμε αυτή τη μοναδική ατμόσφαιρα. Το χόμπι μας είναι πρωτίστως ένα πάθος, μια διασκέδαση.
Ευχαριστώ τον αδερφό μου, τη μητέρα μου και ειδικά τον πατέρα μου για όσα κάνουν για μένα. Επίσης, ευχαριστώ τον Ludo γιατί χάρη σ’ αυτόν είμαι σ’ αυτή τη μεγάλη και ωραία περιπέτεια.
Ευχαριστώ τους σπόνσορες Lightscale και Orion. Ευχαριστώ τον GTF (σ.τ.μ.: το μέλος του Petit RC που πήρε τη συνέντευξη) για όσα κάνει για τις RC Bikes στη Γαλλία και όλους τους φίλους μου  οδηγούς για τις καλές στιγμές που μοιράζονται μαζί μου.

P.RC: Antoine, σε ευχαριστούμε που μοιράστηκες μαζί μας τις εμπειρίες σου από το Graz και ευχόμαστε να σε δούμε στην πίστα σύντομα!

RC Bike Worlds 2014

Τα όνειρα είναι δωρεάν, όπως όλοι ξέρουμε πολύ καλά. Οπότε, μπορούμε να προετοιμαζόμαστε για το Παγκόσμιο RC Bikes του 2014, το οποίο θα γίνει στη μακρινή Σουηδία.

Η πίστα στην οποία θα γίνει, βρίσκεται μέσα σε ένα τεράστιο Motorsports Park, που περιλαμβάνει ασφάλτινη και χωμάτινη πίστα καρτ, ασφάλτινη και χωμάτινη πίστα RC και πολλά άλλα.

Τις πίστες RC τις διαχειρίζεται το Lidköpings R/C klubb, πρόεδρος του οποίου είναι ο Fredrik Von Elling, γνωστός μας από τα Παγκόσμια RC bikes 2012 και 2013. Συμπτωματικά, είχαμε στήσει πάγκο στα πιτς ακριβώς δίπλα τους και στα δυο Παγκόσμια.

Το club έχει προγραμματίσει να κάνει τόσο το Warm Up το Μάιο του 2014, όσο και το Παγκόσμιο, τον Αύγουστο του 2014. Οι ακριβείς ημερομηνίες δεν έχουν γίνει ακόμα γνωστές, αλλά πιστεύουμε θα ανακοινωθούν μέχρι το τέλος του χρόνου, αφού πρέπει να συμβαδίσουν και με άλλους διεθνείς αγώνες (RC αυτοκινήτων) που γίνονται στην πίστα.

Το site της πίστας είναι http://lrck.se/, αλλά όπως μας είπε ο Fredrik, θα ετοιμάσει ένα site αφιερωμένο στο RC Bike Worlds 2014, το οποίο θα είναι πολύγλωσσο, εν αντιθέσει με το site του club που είναι μόνο στα Σουηδικά.

Εδώ μπορείτε να δείτε την πίστα μέσω Google Maps.

Προς το παρόν μπορούμε να πάρουμε μια γεύση από την πίστα του Παγκοσμίου 2014, χάρη στο φυλλάδιο που μοιράστηκε στους Team Managers των χωρών του Παγκοσμίου, το οποίο παραθέτουμε εδώ:

http://rcbikes.steliosh.net/rcbikeworlds2014/Worlds%202014-1.pdf

Η πίστα βρίσκεται στα περίχωρα του Lidköpings (προφέρεται Λίντσοπιν) και πρακτικά απέχει από τη Στοκχόλμη περίπου 350χλμ, από το Οσλο 300 χλμ. και από την Κοπενχάγη 450χλμ. Αυτές είναι οι τρεις πόλεις που έχουν απευθείας πτήση από Αθήνα. Το Γκετεμποργκ που απέχει 140 χλμ. περίπου, χρειάζεται μετεπιβίβαση, άρα πολύ μεγαλύτερο χρόνο άφιξης.

Ηδη έχω αρχίσει να… αποταμιεύω (sponsors welcome!) ώστε αν όλα πάνε καλά, να πάω τόσο στο Warm Up όσο και στο Παγκόσμιο!

Αν γίνουν κρατήσεις το χειμώνα, οι πτήσεις κοστίζουν γύρω στα 200-220 ευρώ το άτομο, ενώ ένα αυτοκίνητο για ενοικίαση από το αεροδρόμιο κοστίζει περίπου 20 ευρώ τη μέρα.

Οι κανονισμοί 2013 είναι εδώ: http://rcbikes.steliosh.net/rcbikeworlds2013/InternationalRegulationsRC-Bike2013.pdf

Και ένα video από την πίστα:

Correntin Blaize. RC Bike World Champion Nitro Bike 2013

Συνέντευξη με τον Correntin Blaise, Παγκόσμιο Πρωταθλητή Nitro bikes 2013 

Η συνέντευξη δόθηκε στο Γαλλικό forum www.petitrc.com και την αναδημοσιεύουμε με την άδειά τους. Μπορείτε να διαβάσετε την πρωτότυπη εδώ:

http://www.petitrc.com/_forumphp/showthread.php?73435-Interview-Corentin-BLAISE-Winner-WORLDCHAMPIONSHIP-2013-NITROBIKE

-P.rc: Γειά σου Correntin. Σε βλέπουμε να αγωνίζεσαι τακτικά στο Γαλλικό Πρωτάθλημα και έχουμε κάνει μερικές προπονήσεις μαζί, αλλά οι αναγνώστες μας τώρα μαθαίνουν τις μοτοσικλέτες και δεν σε γνωρίζουν. Θες να μας πεις λίγα πράγματα για σένα;

-Corentin Βlaise: Χαιρετώ τους αναγνώστες του PetitRC. Είμαι ο Correntin Blaise, ζώ στην Haon le Châtel, στη Γαλλία, είμαι 15 ετών και πάω στο Γυμνάσιο.

-P.rc: Πότε ξεκίνησες με τα RC Bikes;

-C.B: Ξεκίνησα το 2010, λίγο πριν το Warm Up της Grenoble.

-P.rc: Ασχολείσαι ενεργά και με άλλες κατηγορίες;

-C.B: Εχω τρέξει μερικά χρόνια με mini-Z, έχω τρέξει 1/8 offroad στο Γαλλικό Πρωτάθλημα και τώρα άρχισα να προπονούμαι με 1/8 onroad.

P.RC: Ποιες είναι οι επιτυχίες σου ως τώρα στα rc;

-C.B: Πρωταθλητής σε 8 Γαλλικές περιφέρειες στα 1/8 offroad

Δυο φορές Πρωταθλητής Γαλλίας στην κατηγορία nitro bikes

Πρωταθλητής Γαλλίας στην κατηγορία Stock Bikes

Εχω βγει «Νεαρότερο Ταλέντο» στις 8 Γαλλικές Περιφέρειες.

-P.rc: Που οδηγείς συνήθως;

-C.B: Προπονούμαι με τη μοτοσικλέτα στο club MBVCB του Vichy, στη Γαλλία, όπου είμαι πάντα ευπρόσδεκτος.

-P.rc: Ποιοι σε υποστηρίζουν;

-C.B: Οι υποστηρικ΄τες μου είναι οι RG (σ.τ.μ: μοτοσικλέτες), GRP (σ.τ.μ: ελαστικά), Labemax (σ.τ.μ.: καύσιμα), οι οποίοι με βοήθησαν στο φετεινό Παγκόσμιο.

-P.rc: Οδηγείς με την RG από την αρχή της σαιζόν, την γνωρίζεις πολύ καλά και μου είπες κάποια στιγμή ότι δοκιμάζεις διάφορα εξαρτήματα στο φετεινό Παγκόσμιο. Αυτά ήταν special εξαρτήματα;

-C.b: Όχι. Όλα τα εξαρτήματα που δοκίμασα είναι αυτά που κάνουν την καινούρια RG 3.1, αφού εγώ είχα ξεκινήσει με την RG 3.0.

-P.rc: Μπορείς να σχολιάσεις τον αγώνα του Παγκοσμίου;

-C.B: Ο αγώνας μου κρίθηκε στα πιτς, μια και ήταν απαραίτητο να διαλέξουμε ανάμεσα στις ρυθμίσεις για βροχή ή στεγνό. Πριν την εκκίνηση, με τους μηχανικούς μου (τον πατέρα μου και την Deborrah Serre) αποφασίσαμε να τρέξουμε με ρυθμίσεις για στεγνό. Παρόλα αυτά, η εκκίνηση έγινε με υγρή πίστα, έκανα ένα σφάλμα και βρέθηκα 5^ος.

Από κει και πέρα, κράτησα ένα πολύ σταθερό ρυθμό, με τον οποίο κατάφερα και βρέθηκα να πιάσω τον πρωτοπόρο του αγώνα, όταν μπήκε στα πιτς για ανεφοδιασμό. Χάρη στους ταχύτατους ανεφοδιασμούς μου (μόλις 10 δευτ.) κατάφερα να φύγω από τα πιτς πρώτος. Μετά τα πρώτα 20 λεπτά άρχισα να ανοίγω τη διαφορά στη στεγνή πλέον πίστα. Τελικά, κατάφερα να περάσω την καρό σημαία με 2 γύρους διαφορά από το δεύτερο.

-P.rc: Πως σου φάνηκαν τα ελαστικά της GRP στο Παγκόσμιο;

-C.b: Στο στεγνό είχα πολύ καλές επιδόσεις με τη γόμα Α, που δούλευε εξαιρετικά το πρωί, και τη γόμα Β όταν ανέβαιναν οι θερμοκρασίες. Από την άλλη, η γόμα C δεν με ευχαρίστησε πολύ στο βρεγμένο.

-P.rc: Τι μοτέρ και καύσιμο χρησιμοποιείς;

-C.b: Ο κινητήρας μου είναι Novarossi T3/09. To καύσιμο μου είναι Labemax 16%. Με αυτά είχα πολύ καλή απόδοση και ταυτόχρονα οικονομία, ενώ δεν είχα μπουκώματα.

-P.rc: Μπορείς να μοιραστείς το σετάπ σου με τους αναγνώστες μας;         

-C.B: Θα σας δώσω το σετάπ μόλις το καθαρογράψω σε χαρτί. (σ.τ.μ: Παρατίθεται στις φωτογραφίες)

-P.rc: Εκανες κάτι το ιδιαίτερο, όταν προετοιμαζόσουν για το Παγκόσμιο;

-C.B: Όχι, απλώς πολλή προπόνηση.

-P.rc: Πόσο συχνά προπονείσαι και πόσο χρόνο, σε εβδομαδιαία βάση;

-C.b: Οδηγώ μια ή δυο φορές τη βδομάδα στο Vichy.

-P.rc: Ποια είναι τα σχέδιά σου για την επόμενη χρονιά;

-C.B: Θα συνεχίσω με τις μοτοσικλέτες, ηλεκτρικές και nitro και θάθελα να κάνω μια σαιζόν στα 1/8 on road, αν βρω υποστήριξη που θα με βοηθήσει να ξεκινήσω αυτή τη νέα περιπέτεια.

-P.rc: Τι συμβουλές θα θελες να δώσεις σε κάποιο νέο (ή όχι και τόσο νέο) που θέλει να ξεκινήσει με τις rc bikes;

-C.B: Πρώτα απ’ όλα να ξεκινήσει σε ένα μεγάλο πάρκινγκ. Μετά, είναι απαραίτητο να προπονηθεί σε μια πίστα, χωρίς να διστάσει να ζητήσει συμβουλές και βοήθεια από άλλους που τρέχουν rc bikes περισσότερα χρόνια. Ετσι θα το ευχαριστηθεί πραγματικά.

-P.rc: Εχεις καμμιά ιδιαίτερη ιστορία από το Παγκόσμιο που θα θελες να μοιραστείς;

-C.B: Όταν κατέβηκα από το rostrum, μετά το τέλος του τελικού nitro, όλοι με περίμεναν στα σκαλιά για να με συγχαρούν και να με πάρουν στην αγκαλιά τους!

-P.rc: Κλείνοντας, έχεις κάποιο σχόλιο να μας πεις;

-C.B: Ναι! Ενα χειροκρότημα για όλους τους Γάλλους που πήραν μέρος στο Παγκόσμιο. Ευχαριστώ τους υποστηρικτές μου που με βοήθησαν και ιδιαίτερα τους γονείς μου και τους μηχανικούς μου.

-P.rc: Σε ευχαριστούμε Correntin που μοιράστηκες μαζί μας τις εμπειρίες σου από το Παγκόσμιο στο Graz. 

Mario Lopez

O Mario Lopez είναι Ισπανός και έχει κερδίσει έξη Παγκόσμια Πρωταθλήματα RC Bikes σε όλες τις κατηγορίες, κάποιες φορές δε, έχει κερδίσει και 2 κατηγορίες ταυτόχρονα! Από πέρυσι ζει στη Γερμανία, όπου και εργάζεται.
Ας δούμε τις εμπειρίες του, όπως τις έγραψε στο Ισπανικό Forum www.motosrc.com

Μετά από σχεδόν 6000 χλμ που έκανα αυτό το καλοκαίρι (κυρίως με αυτοκίνητο), είμαι πίσω στο Dortmund. Πρώτα απ’ όλα, θέλω να ευχαριστήσω για όλα τα μηνύματα συμπάθειας που έλαβα στη διάρκεια αλλά και μετά το Παγκόσμιο. Αυτή η χρονιά ήταν ιδιαίτερα δύσκολη για μας.
Το επίπεδο είναι υψηλότατο, οι χρόνοι κατεβαίνουν συνέχεια, οι νεαροί στην ηλικία οδηγοί είναι ταχύτατοι και είμαι πολύ χαρούμενος, γιατί αυτοί είναι το μέλλον του χόμπι μας. Αναγνωρίζω την εξαιρετική δουλειά που έκαναν οδηγοί όπως ο Antoine (σ.τ.μ: Brunet), o Stefan (σ.τ.μ.: Polydor, Παγκόσμιος SBK) και ο Michele (σ.τ.μ.: Repetati, RG Evolution).
Από πλευράς μου, ξεκινώ από την ολοκλήρωση. Εκανα ότι μπορούσα καλύτερα και μετά την έξαψη, πρέπει να είμαι χαρούμενος. Στ’ αλήθεια, είμαι. Είμαστε!
Στη διάρκεια της εβδομάδας του Παγκοσμίου είχαμε πολλή δουλειά να κάνουμε, να δοκιμάσουμε μοτέρ, τροχούς και σετάπ με στόχο να γίνουμε γρήγοροι όσο οι μοτοσικλέτες της JABBER (σ’ αυτή την πίστα ήταν άπιαστες στο στεγνό, έχοντας ένα τρομερό ρυθμό και απίστευτη σταθερότητα) και τις RG, που με τον Repetati επικεφαλής, ήταν σχεδόν εξίσου γρήγορες.

 
Ειλικρινά, νομίζω ότι υστερούσαμε. Ελάχιστα, μεν, αλλά πάντα ήμασταν λίγο πιο πίσω. Παρόλα αυτά, με τη βροχή να αναμένεται για το Σάββατο και την Κυριακή (που ήρθε!) πιθανόν να άλλαζαν πολλά.
Στις βρεγμένες συνθήκες (στους Ημιτελικούς) ήμασταν περίπου 1 δευτ. ταχύτεροι από τους περισσότερους. Παρόλα αυτά, με τους υπάρχοντες κανονισμούς, αν τρέχεις στον Sub Final B, το πολύ που μπορείς να καταφέρεις είναι να πάρεις το Νο.2 στην εκκίνηση του Α τελικού, άσχετα από το πόσο ταχύς είσαι. Αυτό συνέβη σε μας. Οι διαφορές μας στους ημιτελικούς ήταν χαώδεις, αλλά παρόλα αυτά δεν μπορέσαμε να έχουμε το Νο. 1 του Α τελικού (που ήταν πολύ σημαντικό να ξεκινάς πρώτος).
Α τελικός, πρώτο σκέλος σε πίστα υγρή που μισοστεγνώνει. Στον πρώτο ή δεύτερο γύρο περνάω πρώτος, χτίζω και μια καλή διαφορά, αρκετή ώστε να τρέξω το υπόλοιπο του σκέλους χωρίς να απειληθώ. Περίπου στα τρία τέταρτα του αγώνα, σε προσπέρασμα πέφτω εξαιτίας του οδηγού που προσπερνούσα και χάνω την πρωτοπορία. Ο ξετουμπαριστής δεν με έβαλε στην πίστα. Εβαλε την άλλη μοτοσικλέτα και με άφησε στα χόρτα. Πραγματικά τρελλό να συμβεί σε τελικό του Παγκοσμίου! Και δε με νοιάζει να πω και το όνομά του: Ηταν ο Costi της κατηγορίας Stock.

2o σκέλος σε πίστα στεγνή, που αρχίζει να ψιχαλίζει μόλις 2 λεπτά πριν την εκκίνηση. Την απολύτως τελευταία στιγμή αποφασίζουμε να τρέξουμε με το wetbike, βλέποντας ότι θα αρχίσει να βρέχει (σ.τ.μ.: Δεύτερη μοτοσικλέτα προετοιμασμένη για υγρό καιρό, με διαφορετικά λάστιχα, σεταπ τα μηχανικά και διαφορετικά ηλεκτρονικά).
Δυστυχώς το ψιχάλισμα σταμάτησε και η πίστα παρέμεινε εντελώς στεγνή. Δοκίμασα τα πάντα, αλλά η μοτοσικλέτα ήταν εμφανώς πιο αργή στο στεγνό. Εχοντας πέσει στην 6η θέση, αποφάσισα να σταματήσω, μη θέλοντας να ρισκάρω είτε το μοτέρ μου, είτε το σύστημα μετάδοσης, θέλοντας να τα φυλάξω για το τρίτο σκέλος, σε περίπτωση που έβρεχε.

Τρίτο σκέλος και συνυπολογίζοντας τις θέσεις τερματισμού στα δύο πρώτα σκέλη, 8 από τους 10 οδηγούς έχουν πιθανότητα για τίτλο. Ξεκινάμε και καθώς προσπερνώ ένα πιο αργό οδηγό, ένας άλλος έρχεται σαν καμικάζι και με ρίχνει, μηδενίζοντας τις όποιες πιθανότητες είχα. Εκανα τα αδύνατα δυνατά για να ανακτήσω τη δεύτερη θέση. Δεδομένου ότι ήταν τελείως στεγνά, είμαι ικανοποιημένος που πήγα τόσο καλά, ανέκτησα πολλές θέσεις στη διάρκεια του αγώνα και ανταγωνίστηκα στα ίσα όλους τους οδηγούς, τους οποίους μέσα στη βδομάδα απλώς πλησίαζα. Στο τέλος, κατέκτησα την τρίτη θέση στο σκέλος. Οι ατυχίες ήταν πάρα πολλές, τελικά, για να μπορέσω να κατακτήσω το Παγκόσμιο, αλλά όπως είπα και πριν, είμαι πολύ ικανοποιημένος. Εδωσα τα πάντα, χρησιμοποίησα τον εξοπλισμό μου όσο καλύτερα γινόταν και, αν το σκεφτεί κανείς, η τρίτη θέση στο Παγκόσμιο είναι καλή, δεδομένων των όσων έγιναν.
Δέχομαι τα σχόλια φίλων που ήρθαν να μου πουν τι έγινε και ποιος έπρεπε να είναι Παγκόσμιος Πρωταθλητής. Αναμφίβολα τα σχόλιά σας είναι ευπρόσδεκτα.
Μετά από τούτο το Παγκόσμιο, θα κάνω ένα διάλειμμα. Του χρόνου δεν θα τρέξω, αφήνοντας ένα κενό στα χρόνια που αγωνίζομαι, κυρίως γιατί ετοιμάζομαι να γίνω πατέρας.
Εν τω μεταξύ θα έχω το χρόνο να σχεδιάσω μια καινούρια μοτοσικλέτα, γρήγορη και αποτελεσματική, κάτι που θα με αφήσει να ξεκουραστώ λίγο και να μην είμαι συνέχεια στο 120% μου, όπως φέτος, για να κυνηγώ την πρώτη θέση.

Ευχαριστώ

Mario Lopez,
_________________
Team Nuova Faor
Speed Passion
EZ Power / PMT

Marc Lutz, RC Bike World Champion, Stockbike 2013. Einibike Odin.

Marc Lutz

O ψηλός και πάντα χαμογελαστός Γερμανός στέφθηκε Παγκόσμιος Πρωτααθλητής Stock 2013. Πιο πριν, έχει πρωταγωνιστήσει στην κατηγορία Stock, όντας επεισοδιακά δεύτερος το 2011 και τρίτος το 2012. Παλιότερα έτρεχε με Thunder Tiger SB-5 βελτιωμένη από τον ίδιο, αλλά φέτος έτρεξε και στην κατηγορία Superbike με δύο μοτοσικλέτες Einibike. Ας δούμε τι λέει ο ίδιος για το Παγκόσμιο αλλά και για τη μοτοσικλέτα του.

Η κούραση μάς έχει καταβάλει πολύ τις τελευταίες μέρες και περιμέναμε με προσμονή την επιστροφή στο σπίτι. Μας έλειψαν τα δυο παιδιά μας και ευτυχώς είχαμε καλούς φίλους να τα κρατήσουν για μας, όσο ήμασταν στο Παγκόσμιο RC Bikes. (σ.τ.μ.: ο πληθυντικός αναφέρεται στη σύζυγό του Sandra).

Πρώτα απ’ όλα ευχαριστώ για τις καλές ευχές όλων σας. Είμαστε πολύ περήφανοι που το καταφέραμε.
Επίσης, ευχαριστώ όλους όσους μας στήριξαν.
Ειδικά ευχαριστώ το «κεράσι» μου, τη σύζυγό μου, που με έχει στηρίξει ακούραστα όλη τη βδομάδα του Παγκοσμίου, πρόσεχε να είναι πάντα οι μοτοσικλέτες μου έτοιμες για αγώνα, άλλαζε λάστιχα ή μου ετοίμαζε καινούρια scrathbars.

Δεν ήταν μόνο η αγωνιστική εβδομάδα κουραστική για μας, αλλά και οι προηγούμενες 2-3 εβδομάδες που η κούραση της προετοιμασίας ήταν απερίγραπτη.

Φυσικά, πρέπει να ευχαριστήσω τον άνθρωπο που δημιούργησε τη μοτοσικλέτα μου, την Eini Odin, από την αρχή και με καθοδήγησε στα σωστά βήματα για το στήσιμό της, τον Einar Lang.
Επίσης να ευχαριστήσω τον πολυτεχνίτη Peter (σ.τ.μ: Kochler, αλλιώς Bastelpeter, που σημαίνει ακριβώς Πολυτεχνίτης!) ο οποίος κατασκεύασε διάφορα ψιλοπράγματα για μένα και έφτιαξε adapter για τα κέντρα τροχών της LS. Εκτός από Κύριος στα αγωνιστικά δρώμενα μέσα στην πίστα, απεδείχθη και καλός φίλος, δουλεύοντας ακούραστα ακόμα και τα Σαββατοκύριακα. Δώσε τις ευχές μου στην οικογένειά σου! ΥΓ: Οι κουβέρτες είναι φανταστικές!
Ευχαριστώ Uwe, σωτήρα μου. Μου παραχώρησε χωρίς δισταγμό το πιρούνι του, ώστε να συμπληρώσω τη Stock μοτοσικλέτα μου. Με κατέπληξε που ήθελε να γιορτάσει με το… πιρούνι του, όταν έμαθε ότι είμαι τρίτος στο grid του Α τελικού! Τι τρομερός άνθρωπος!!!
Επίσης, θα θελα να ευχαριστήσω την Οργάνωση του αγώνα, ξανά. Ηταν από την αρχή μέχρι το τέλος τόσο επαγγελματίες που ελάχιστες φορές έχω συναντήσει σε αγώνες στη ζωή μου. Οι ενστάσεις διευθετούνταν άμεσα και με αποτελεσματικότητα και τα προβλήματα είχαν λυθεί πριν καν εμφανιστούν.
Τέλος, θα θελα να ευχαριστήσω όλους τους αγωνιζόμενους και να συγχαρώ τους φιναλίστ για την απόδοσή τους.
Ειδικά τους φιναλίστ της Stock που μέσα στηn έξαψη της στιγμής πάνω στο podium ξέχασα να τους συγχαρώ ένα προς ένα. Συγνώμη γι’ αυτό. Η παραζάλη της στιγμής!

Φιλικά,
Marc

Η μοτοσικλέτα του Marc Lutz: Eini Odin 2013

 Ο Peter είχε προηγουμένως φτιάξει ορισμένα εξαρτήματα, οπότε τελικά άρχισα την συναρμολόγηση.

Η σχεδίαση του lexan άλλαξε λίγο: Περισσότερο neon χρώμα, για να το βλέπω καλύτερα!

Περίπου μια βδομάδα πριν το Παγκόσμιο και η Odin είναι ακόμα σε… τεύχη!
Είχα σχεδόν όλα τα εξαρτήματα στον πάγκο μου και έλπιζα ότι θα μπορούσα να την συναρμολογήσω σωστά.

Οι μετατροπές μου:

Η Einibike Odin Superbike του Marc.

Σύστημα διεύθυνσης Light Scale: Μου δίνει μεγαλύτερη διαδρομή στο σέρβο. Η μοτοσικλέτα δεν έγινε απαραίτητα καλύτερη, αλλά δείχνει καλύτερη και εκμεταλλεύομαι τη διαδρομή του σέρβο καλύτερα. Χρησιμοποιώ o-rings από αμορτισέρ TT SB-5 με μια ροδέλα Μ3 πάχους 0.5 χιλ.  ανάμεσά τους. Προς το παρόν δείχνει σαν η καλύτερη λύση ανάμεσα στη στεγανότητα και την ομαλή λειτουργία. Όλα αυτά είναι δοκιμασμένα από γνωστούς και φίλους. Το αμορτισέρ «ιδρώνει» αλλά δεν χάνει λάδια. Η μηχανή μένει στεγνή!

Ελατήρια από LS γιατί οι ζάντες για τη Stock είναι πολύ σκληρές. Στο Superbike το έχω πολύ μαλακό. Χωρίς πρόσθετα βαρίδια στις ζάντες.

Οδήγησα με την αρχική γεωμετρία της Odin, αλλά το πίσω ψαλίδι είναι περίπου 7mm χαμηλότερο.  Μπορείς να χαμηλώσεις κι’ άλλο το πίσω μέρος.
Το πιρούνι το έχω περίπου 3mm βυθισμένο μέσα στις πλάκες.

Λεξάν:

Χρησιμοποιώ το κάτω μέρος της Lightscale. Είναι λίγο λεπτό, φυσικά, αλλά είναι πολύ καλής ποιότητας και πανάλαφρο. Θα δούμε πότε θα αρχίσει να διαλύεται από τις… τούμπες.
Φτάνω εύκολα τις 18 μοίρες κλίσης χωρίς τίποτε να ακουμπά στην άσφαλτο. Το μόνο που… περισσεύει λίγο είναι το βύσμα της μπαταρίας.

Θέση της μπαταρίας:

Τα βαρίδια που έχω κολλήσει στην μπαταρία κάνουν δουλειά! Εχει γίνει μεταφορά του κέντρου βάρους λίγο πιο πίσω από το κέντρο της μοτοσικλέτας. Τώρα, η μηχανή είναι πιο πισώβαρη από τη Superbike μου (σ.τ.μ.: Ιδια μοτοσικλέτα Einibike Odin) που έχει και φρένο (υδραυλικό, μαζί με σέρβο κλπ), αλλά χωρίς πρόσθετα βαρίδια.

Ελαστικά:

PMT 200 Cut Slick από τον Gregor (www.rc-motorradshop.de), ζάντες RG επίσης από τον Gregor.
Οι πίσω τροχοί έγιναν λίγο βαρύτεροι: Περίπου 15 γραμ. Καλό για το κράτημα.
Κλίσεις των 18 μοιρών είναι εύκολα εφικτές. Στον αγώνα οδήγησα με 20-21 μοίρες.
Οι πρώτοι γύροι στην πίστα του Ettlingen μου έδειξαν ότι η Odin είναι ταχύτερη, αφού μπορούσα να κυνηγώ και να πιάνω ότι ήθελα στην άσφαλτο του Ettlingen. Με το αρχικό setup που είχα, με αυτό πήγα στο Παγκόσμιο και μπορούσα να έχω πάλι καταιγιστικές επιδόσεις όλες τις μέρες των free practice. Η Odin ήταν περίπου 1 δευτ. ταχύτερη στα «τρίγυρα». 
Δυστυχώς στούκαρα άσχημα με το Superbike και άρχισαν τα προβλήματα. Το σύστημα crashback έκανε τη δουλειά του και σχεδόν όλα ήταν ίσια και πλήρη. Το steering damper την «άκουσε» και παρά τις προσπάθειές μας, δεν καταφέραμε να το κάνουμε να δουλέψει ικανοποιητικά. Ταυτόχρονα το μοτέρ μου, το Lehner «κάτι» έπαθε, ενώ και το σέρβο του μπροστινού μου φρένου με άφησε, δυο φορές μάλιστα. Ο ανταγωνισμός άρχισε να με προσπερνά, ενώ και τα σύννεφα έκαναν την εμφάνισή τους.

H Stock Einibike Odin

Ετσι, αποφασίσαμε να επικεντρωθούμε στην Stock Odin και από δω και πέρα οδήγησα την SB5 στα Superbike. Η Superbike Odin δεν ήταν προετοιμασμένη για βροχή. Η SB5 μου όμως, ήταν τέλεια προετοιμασμένη για το βρεγμένο. Το πρόβλημα ήταν ότι στο στεγνό δεν είχα ελπίδα με αυτή τη μοτοσικλέτα. Ετσι, μια 6η θέση στο στεγνό και μια τρίτη στο βρεγμένο δεν ήταν αρκετές για να με βάλουν στον Α τελικό.

Αφού αφοσιωνόμαστε στην Stock πρέπει να προσέξουμε πολύ. Εχω ένα μόνο Speed Control και ένα μοτέρ. Βασικά είναι τα ίδια που είχα από πέρισυ από το Riccione. Τα αποσυναρμολόγησα όλα, χάρη στις οδηγίες του Panti. (Ευχαριστώ!).
Ο Clark μου έδωσε ένα καινούριο δέκτη. Όπως και το speed control, έτσι και το δέκτη τον έλυσα και τον ψέκασα με το Wet protect της Thunder Tiger. Τα έβαλα όλα σε μπαλόνια. Τα ανοίγματα των μπαλονιών τα γέμισα γράσο. Από πάνω έσφιξα δυο ζιπάκια.

Το ESC το σφράγισα περιφερειακά και τα καλώδια του μοτέρ και το sensor port τα έκλεισα με Plasti Dip. Εχω εξωτερικό fan μπροστά από το μοτέρ, ενώ διατηρώ και το fan του Speed control.
Τα καλώδια και το sensor board του μοτέρ τα έκλεισα με Plasti Dip και στα ρουλεμάν του μοτέρ έβαλα γράσο ώστε να μη μπει νερό.
Ετσι, μπόρεσα να κάνω δύο ημιτελικά με τη μοτοσικλέτα σε καλή κατάσταση, αλλά δεν είχα αίσθηση στο τιμόνι. Προσπάθησα να την οδηγήσω έτσι, αλλά δεν είχα την σωστή αίσθηση. Και η μοτοσικλέτα δεν έδειχνε τόσο γρήγορη όσο στις ελεύθερες δοκιμές.

Στο τελευταίο semi final έπρεπε να επιτεθώ ώστε να βελτιώσω την θέση εκκίνησης στον τελικό. Όταν προετοίμαζα την Odin ακούω ένα ήχο μόνο από το speed control και το μοτέρ δεν έχει δύναμη. Τι πάθαμε τώρα; Περίεργο. Τρέχω και ζητώ βοήθεια από τον Panti.
Μου υποδεικνύει τα pins που συνδέουν τον ανεμιστήρα του speed control και το διακόπτη. Αποσυνδέω τα πάντα, ψεκάζω με brake cleaner και όλα λειτουργούν! Ο διακόπτης νόμιζα ότι ήταν καλά προστατευμένος, αλλά δεν ήταν, τελικά.
Δυστυχώς η μοτοσικλέτα σταματά να λειτουργεί μετά από τρεις γύρους. Βλέποντας τα τελικά αποτελέσματα, ξεκινώ από την τρίτη θέση του Α τελικού.

Ξανά, το ερώτημα είναι αν το speed control έχει πρόβλημα. Τελικά φαίνεται ότι ο ανεμιστήρας του έσπρωξε νερά και τα σκόρπισε παντού μέσα στη μηχανή, όταν προσπαθώντας να περάσω τον Ottina έριξα τη μηχανή μέσα σε μια λιμνούλα με νερό. Βγάζω τον ανεμιστήρα. Στεγνώνουμε προσεκτικά τα πάντα με πιστολάκι μαλλιών. Ευτυχία! Όλα δουλεύουν. Και όπως είδατε από το αποτέλεσμα, δούλεψαν άψογα μέχρι το τέλος!
Ο Tom (σ.τ.μ.: Feilner) και ο Panti έχουν διάφορα προβλήματα, ενώ αντιθέτως εγώ προχωράω καλά. Όπως είδα, και ο Hagen έχει δυστυχώς βγει με προβλήματα υγρασίας, ενώ ήταν σε καλή κατάταξη.
Είμαι χαρούμενος που το speed control δουλεύει, αλλά κάτι στο στήσιμο του τιμονιού δε μ’ αρέσει. Είχα «σκληρές» ρυθμίσεις πριν, με 30% ταχύτητα σέρβο και 11% steering servo expo. Εξω το expo, και 100% ταχύτητα σέρβο και να η παλιά καλή Odin! Μπορώ να περνάω σύρριζα στα κερμπς και να παίρνω τις στροφές σαν διαβήτης.
Η τακτική που είχα στο μυαλό μου ήταν να πάω σιγά και με ασφάλεια. Η Samantha μου αλλάζει την τακτική: Full επίθεση να μη μας ξαναβγούν τα προβλήματα που είχαμε στο Riccione. Τότε, είχα αρχίσει να κόβω ρυθμό όταν έφτασα να ρίχνω γύρο στους τελευταίους. Το αποτέλεσμα ήταν να μη μπορώ να βρω καθαρή γραμμή και να χάσω τη διεκδίκηση για τον τίτλο πολύ νωρίς.
Με τις επιθετικές τακτικές μπορούσα να δημιουργήσω διαφορά. Οντας 20 δευτερόλεπτα μπροστά, μπορούσα ακόμα και ποινή να δεχτώ χωρίς να χάσω τίποτε (σα δεν ντρέπομαι να σκέφτομαι τέτοια πράγματα!) αν πίεζα κάποιο συναθλητή μου άσχημα. Στο τρίτο σκέλος, αποφασίζω να τρέξω, παρά τη συνήθη πρακτική. Στη Grenoble ο Mario είχε λοιδορηθεί που δεν έτρεξε, τότε. Οπότε, τρέξαμε και η πίστα ήταν 95% στεγνή.
Γενικά, οι δυό Ιταλοί, ο Tosti και ο Ottina  ήταν πολύ δυνατοί τόσο στο βρεγμένο, όσο και στο στεγνό. Ετσι, στο τρίτο σκέλος, μετά από γενναίες μάχες βρέθηκα μπροστά από τον Tom και τον Ottina. Αφού καθάρισε η πίστα μπροστά μου έκοψα λίγο ρυθμό και ο Tom μ’ έπιασε «στον ύπνο» και με πέρασε λίγο πριν το τέλος, καταφέρνοντας να φέρουμε τα Γερμανικά χρώματα στις δύο πρώτες θέσεις του podium. Συγχαρητήρια, αγαπητέ μου!

Marc

RC Bike Worlds 2014, Τροποποιήσεις Κανονισμών

Αλλαγές κανονισμών RC Bike Worlds 2014

Μετά τις συναντήσεις των Team Managers στο φετινό Παγκόσμιο, έχουμε τις επίσημες αλλαγές που θα ισχύσουν για τη διετία 2014-2015.

Τα ακόλουθα προέρχονται από τις σημειώσεις του Marc Lutz, Team Manager της Γερμανίας και Παγκόσμιου Πρωταθλητή Stock 2013.

Οι κανονισμοί του 2013 βρίσκονται εδώ.

Θέματα Ασφάλειας:

Τάση των μπαταριών Lipo.

Η τάση των Lipo έχει ήδη μειωθεί από το περσινό Παγκόσμιο στα 8.40 Volt. Η τάση θα ελέγχεται πλέον σε όλες τις Ηλεκτρικές κατηγορίες πριν από κάθε σκέλος.

Σημειώσεις: Για να μην υπάρχουν παρατυπίες, αυτό είναι κάτι που ρυθμίζεται πολύ εύκολα σε όλους σχεδόν τους φορτιστές Lipo της αγοράς, ώστε να μη χρειάζεται να κατέβει η τάση «χειροκίνητα» πριν την εκκίνηση, για παράδειγμα «γκαζώνοντας» τη μοτοσικλέτα στο χώρο του τεχνικού ελέγχου!

Να προσθέσουμε ότι στην κατηγορία Stock γινόταν έλεγχος όλων των μοτοσικλετών σε κάθε σκέλος, μια και ειδικά σ’ αυτή την κατηγορία μας ενδιαφέρει η ισότητα.

Σε περίπτωση που βρεθεί οδηγός με overvoltage μια φορά, εκδίδονταν Warning Notice στον οδηγό. Δεν εμφανίστηκαν «κρούσματα» με παρατυπίες στο Graz.

Σχετικά με το lexan και τον αναβάτη:

Από το 2014 δεν θα επιτρέπεται να έχει το σώμα του αναβάτη πλευρικά ανοίγματα (γενικά, αναφερόμαστε στο lexan της Thunder Tiger SB-5 και τα παρόμοια ή αντίγραφά του). Θα υπάρξει περιορισμός σο άνοιγμα, ώστε να μη χωράνε δάκτυλα στο άνοιγμα. Αντιλαμβάνομαι ότι ενδεχομένως ίσως χρειάζονται ανοίγματα ώστε να ψύχονται καλύτερα τα ηλεκτρονικά και να φεύγει η θερμότητα από το εσωτερικό του lexan. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με πολλές μικρές τρύπες.

Σε περίπτωση που ο οδηγός του μοντέλου είναι ξεχωριστός από το σύνολο σέλλα/τεπόζιτο, τότε καλό θα είναι το στήθος του αναβάτη να κλείνει. Πόσο εφικτό/εύκολο είναι αυτό να γίνει, θα το συζητήσουμε και θα το δούμε στην πορεία.

Ο στόχος είναι να αποφύγουμε τραυματισμούς στα δάκτυλα των marshals (ξετουμπαριστών), σε περίπτωση που σπρώχνοντας μια μοτοσικλέτα πίσω στην πίστα, μπλεχτεί ένα ή περισσότερα δάκτυλα στο άνοιγμα του αναβάτη.

Διαδικασία του αγώνα

Από το 2014, αρχής γενομένης με το Παγκόσμιο που θα γίνει στη Σουηδία, η αναρρίχηση προς τους τελικούς αλλάζει από το τρέχον σύστημα, σε αυτό που είναι γνωστό ως Heart of America και εφαρμόζεται διεθνώς σε όλους τους αγώνες RC αυτοκινήτων.

Με το νέο σύστημα, οι τελικοί θα είναι A, B, C κλπ, όπου οι 10 πρώτοι αγωνίζονται στον Α τελικό, οι οδηγοί που είναι 11-20, αγωνίζονται στον Β τελικό, οι 21-30 στον Γ τελικό κλπ.

Αυτό σημαίνει ότι θα γίνονται 6 Qualification Runs (καιρού επιτρέποντος) και από αυτά θα κατατάσσονται οι οδηγοί στους αντίστοιχους τελικούς. 

Αν γίνουν 6 QR’s τότε μετράνε τα τρία καλύτερα αποτελέσματα (με βαθμολογία). Αν γίνουν 5 ή 4, μετράνε τα 2. Αν γίνουν 3 ή 2 μετράει το ένα. Αν γίνει 1 QR, τότε δεν μετράει ο αγώνας.

Αυτή η πρόταση έγινε αφενός με στόχο να απλοποιηθεί το σύστημα προώθησης των οδηγών προς τους τελικούς, αφετέρου όλοι οι τελικοί θα γίνονται την Κυριακή, ώστε όλοι οι οδηγοί να μπορούν να τρέξουν ΚΑΙ την Κυριακή και να μην έχουμε το φαινόμενο των μισοάδειων πιτς, που είχαμε τα τελευταία 2-3 χρόνια.

Στα «κατά» του συστήματος αναγνωρίζουμε το γεγονός ότι μετά τα Qualification Runs οι οδηγοί είναι πλέον καταταγμένοι σε τελικούς και δεν έχουν τη δυνατότητα να ανέβουν τελικό. Παρόλα αυτά, θα έχουν γίνει ήδη 6 QR’s οπότε όσο στραβά κι αν πάνε τα πράγματα σε κάποιον, στατιστικά, θα μπορούσε να κάνει τουλάχιστον 2-3 καλά QR’s. Αν είσαι 14^ος το πολύ να ανέβεις μέχρι την κορυφή του Β τελικού, δηλαδή 11^ος. Απ’ την άλλη, με το νέο σύστημα, πόσες πιθανότητες είχες να μπεις στον Α τελικό, όντας 14^ος, μετά από 6 QR;

Εξάλλου, το υπάρχον μέχρι τώρα σύστημα που χρησιμοποιούνταν στα RC Bike Worlds ήταν περίπλοκο και απαιτούσε ιδιαίτερο χειρισμό του προγράμματος καταμέτρησης των γύρων.

Από τα τρία σκέλη του Α τελικού μετράνε τα 2 καλύτερα με βαθμολογία.

Αν ο χρόνος το επιτρέπει, οι Β-Γ-Δ τελικοί θα γίνονται 2 φορές, με βαθμολόγηση.

Στην κατηγορία Nitro δεν υπάρχουν αλλαγές. Αυτές ισχύουν για τις Ηλεκτρικές κατηγορίες.

Διάρκεια αγώνων

Αποφασίστηκε και ψηφίστηκε ο χρόνος των Qualifying Runs να γίνει 10 λεπτά, από 8 λεπτά που ήταν μέχρι τώρα.  .

Αλλαγές στην κατηγορία Stock

Βάρος:

Αποφασίστηκε και ψηφίστηκε το ελάχιστο βάρος να μειωθεί στα 1800 γραμ. από τα 1900 που ήταν μέχρι φέτος.

Ελαστικά:

Ο κανονισμός ελαστικών για την κατηγορία Stock ακυρώνεται.

Ετσι, από εδώ και πέρα επιτρέπονται όλα τα ελαστικά της αγοράς, όπως ακριβώς επιτρέπονται στις κατηγορίες Superbikes και Nitro.

Παρόλα αυτά, επιβάλλεται ο αριθμός των ελαστικών που θα χρησιμοποιήσει ο κάθε οδηγός στον αγώνα, από τα Qualification Runs και μετά να είναι μόνο δύο ζευγάρια της επιλογής του, καθώς και ένα ζευγάρι για τη βροχή. Αυτά τα τελευταία, τα λάστιχα της βροχής, θα χρησιμοποιηθούν μόνο αν ο Διευθυντής του Αγώνα ορίσει ότι ο αγώνας είναι Wet.

Ηλεκτρονικά:

Επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί και άλλο σετ ηλεκτρονικών εκτός από τα δεδομένα ESC Speed Passion Cirtix Club Spec και μοτέρ Speed Passion 13.5T MMM.

Αυτά είναι το ESC Speed Passion Reventon Stock Spec και το μοτέρ Speed Passion 13.5R.

Ο λόγος για την προσθήκη είναι ότι ενδέχεται μετά το 2014 τα υπάρχοντα ηλεκτρονικά να μην παράγονται πλέον. Το μοτέρ είναι παρόμοιο και απ’ ότι ειπώθηκε, έχει ίδια απόδοση με το υπάρχον μοτέρ του κανονισμού. Τα timing boards δεν είναι ανταλλάξιμα ανάμεσα στα δύο μοτέρ. Όπως και πριν, δεν επιτρέπονται μετατροπές και αλλαγές στα μοτέρ.

Το ESC Reventon προσφέρει ενσωματωμένο προγραμματισμό με Bluetooth, αλλά στο Παγκόσμιο απαγορεύεται να χρησιμοποιηθεί στη διάρκεια του αγώνα.

Για το 2015:

Δεν αποφασίστηκε σε ποια χώρα θα γίνει το Παγκόσμιο. Πιθανότατα θα γίνει στην Valencia της Ισπανίας, ενώ ήδη προτάθηκε ανεπίσημα η Λειψία της Γερμανίας για το 2016.

Για όλες τις αλλαγές του κανονισμού αναμένεται οριστική έγκριση και διαμόρφωση στον υπάρχοντα κανονισμό, μέχρι το τέλος του 2013.